列克次氏体的世界

在玉环呆了半个月了。
    很小的时候，听妈妈说玉环是一个岛，很小，很荒凉，是浙江的边地。
    现在我来到了这个小岛。
    同来的人中有人听说玉环是个海岛，很兴奋地说能看到海。
    玢说，看什么海，近海不是烂泥就是黄汤，要看到所谓的海起码出海好几海里。我心想，出个十二海里就出领海了，租个小船出去转转，海也看了，回来还捞个出国经历。
    平时呆的地方其实离玉环县城还有不少路，这里是一个工业区，生活物资及其匮乏——我已经吃了半个月的同品种面包当早饭了。生活用品只能去城里寻找，开始的时候顿顿去门口的小饭馆解决，这里的饭馆都是四川人开的，可能是附近工厂里的四川人比较多吧。
    住的地方条件还不错，以前曾经是个酒店——只是当年怎么就会有人来这种地方开酒店呢，倒闭还不是迟早的事情。
    过了些日子，去坎门看海。
    我能预期到能看到的是什么场景，这些年走的地方多了，也没什么新鲜的。说实话，坎门的海滩比我想象得要好很多，虽然水依然黄，海岸依然脏，不过至少沙子还是黄色的，而不是我想象中的黄色泥沼。
    附近村里的小孩都在这里玩水，这些孩子是否知道他们身处的这片海能通向世界的另一端？他们和整个世界共享一片水。孩子们玩得很开心，他们从小就在海水里泡着长大，不知道将来还会不会有对大海的敬畏——我一直很敬畏大海，在海上，人类永远那么渺小，我们永远无法驾驭它。
    其实玉环也没什么海鲜，要吃海鲜还是去宁波那边吧。
    其实玉环除了自称在海边以外，在这里我确实感觉不到一点海岛的氛围。
    玉环县城的建设比较不错——之于我老家的县城而言。玉环公园里转转，游乐设施还有不少——当然和中国其他地方一样，灯红酒绿的地方也是很多的。
    在这里基本上过着两天一线的生活，除了实验室就是寝室，还是学校好啊。
    想家了。
     

      屈指算来，搬到玉泉已经三天了－－不过，每天回家，从来没有住过。

      说实话，刚搬的时候，骑着自行车在校园里瞎转，着实有点回到大一的感觉。虽然说玉泉来得不算少，几乎每一条小路我也都有印象，不过毕竟从前并不住在这里。从前过来，充其量也就是到外地出差办事，而现在确实是把家搬过来了。

      忘记了以前在哪里看到过，说什么在某某地方扔块砖头都能砸到若干个诺贝尔奖得主。虽然说在玉泉扔砖头砸不到诺贝尔，不过砸倒一片博士硕士什么的还是绰绰有余的－－要知道紫金港可完全是一群小屁孩的天下。

      毕竟是老校区，玉泉的生活气息还是很浓重的。坑坑洼洼的水泥路，门脸破败的理发店，生满青苔的石阶……到处是岁月的沧桑，生活的痕迹。我一直很喜欢这样的场景，毕竟，这样才让我感觉是个适合人生活的地方－－我虽不喜欢太闹腾的地方，不过也更受不了冷冷清清。

      山上居然还有一篇“杭建台”的铁路房，虽然破败，不过红色的路徽依然鲜亮。附近还有铁路电缆的标志，不知是何年何月有了这片房，也不知它们将走向何方。曾听说这附近有分局的备用调度所，现在分局撤消了，不知此处现为何方了。

      玉泉的野猫不少，二食堂对面有早就熟悉的猫母子，一直母猫带着三支颜色不一的小猫。现在的小猫已经没有了几个月前的怯懦，打在一起，玩得很开心，丝毫不顾及身旁驻足观看的人们。

      －－它们已经习惯了这里的喧嚣，现在轮到我了……

      曾经发过一篇文章，说的是我第一次通宵。

      人对自己所做的第一次超乎常规的事情总是有一种特殊的情怀吧。不过有了第一次就会有第二次、第三次……于是就习惯了。

      时间：5月10日9：00到5月12日23：00－－机械设计竞赛

      62个小时，没合眼，更让我感到惊讶的是，我自己没有丝毫困意。实验室的夜晚并不宁静，所有的人都在忙碌于自己的作品。最后一个晚上，通组的人终于抗不住了几天积累下来的疲倦，靠在桌边，沉沉的睡去了。我独自坐着，想到当年在医院陪夜，不足一晚，陪夜的我居然昏然不绝。再想到力学竞赛的那个黎明，我独自一人骑行在紫金港的路上，无心欣赏朝霞的绚烂，只想赶紧倒头而眠。而现在，我一个人坐着，想到了小的时候，妈妈每个礼拜都带我出去，似乎每当听说杭州有什么新的美味出现，她都会带我出去品尝一番。记得有个印第安饼屋，在中山中路上，现在应该早就不存在了，里面吃了什么，全然不记得了……长大了，还是老了，我想到了很多小时候的事情，妈妈说人到老了总是会想到年轻时候的事情，对眼前的事情却往往不再上心，我是不是也到了这个时候呢……

      设计的时候，在最初，脑子里有个设想，想像他会是个什么样子。也许就好比父母猜想自己未出世的孩子会是个什么样子，等到出来了，才发现和自己原来的想像有多么不一样。这并不重要，自己的孩子总是喜欢的。

      设计的时候，觉得一个样机只要有个基本样子就行，中间的配合无所顾及，等装配的时候才发现到处松紧不一。原来以为0.1mm－－一根头发丝的直径无关紧要，等到装配是才发现，原来一根头发的粗细已经是天壤之别。

      设计的时候，错标一个尺寸，只是一闪而过的念头，等加工出来后为了弥补，需要花上几天的工夫。

      虽然我们的东西很粗糙，不过这是我第一个作品，我很知足。

      现在的我知道了，原来电子控制并不遥远，单片机其实也并不像书本上说得那么神秘。

      现在的我知道了，原来缺乏实践的洗礼，理论永远如此苍白。

      现在的我知道了，原来谋事在人，成事亦在人。

      感谢泽宇兄的忘我精神，我很感动。你的拼劲我没有，我很惭愧。你的热情我没有，我很内疚。将电路操纵于手，很强大。我至今很诧异你怎么发现那个电阻耍的恶作剧。

      感谢清姐的专业奉献，我不会控制自己的情绪，真的很抱歉。

      虽然，我们的作品没有在指定的时间、指定的地点完成指定的动作。不过这无所谓，至少我们完成了我们的预期，在场下动作良好的他在关键时刻耍了点小脾气，算了吧，我们经历的整个历程远比一切珍贵。

      当我回实验室还钥匙的时候，实验室一片冷清。回想前日热火朝天的情景，我告诉自己一切都成为了过去。

      62个小时，已经成为了过去。

      东风4能活到现在，一方面是因为在内燃化的浪潮中生产了太多（实事上也很好，很耐用），另一方面东风4一直在不断改进。

      东风4是一个庞大的家族：东风4、东风4A、东风4B、东风4C……以及从各个基本型号上派生出来的型号。

      16V240柴油机被16V240B柴油机取代以后，有了东风4B，也就是我们最常见到的东风4。东风4B分客运和货运两种型号，分别涂装成橘红色和墨绿色，于是得到了各自的昵称：“橘子”和“西瓜”。其中资阳工厂的东风4由于颜色更接近于武警警服的颜色，于是又有了个“武警”的别名。

      引进了“通用”的技术后，东风4C出现了，后来又有了东风4D。后者在铁路提速中曾经出尽了风头。

      四方工厂把两节东风4重联在一起，成为了功率更大的东风4E。不过没搞好，用户直接用东风8B了。东风8B的娘家戚墅堰工厂神奇地把重联地东风4E拆解回了两台东风4B，拆的时候或许在想“小样，让你跟我争”。

      近些年，某些政策。东风4不再生产了。虽然庞大的基数决定了他们仍然能在铁道线上跑上很久，但慢慢淡出我们的视线已经成为了不争的事实。相信真当最后一台东风4退役的时候，会有很多很多人难过，毕竟这位陪伴我们走过童年，少年，青年甚至中年的老伙计见证了一个漫长的时代。

      让人留恋的也许并不是一个实物，更重要的是那些永远不再回来的岁月。

      总之，老4，好走。

      早上起得晚。一开机收到两条短信，祝我节日快乐。我想啊，过年还好几天呢，这发得也早了点吧。礼貌起见，回“节日快乐”。

      下午，突然恍然大悟，原来今天也是个节日啊！上午只回个“节日快乐”不大得体，向同僚致歉，虽然我知道你看不到，嘿嘿。

      洋节一提到就不舒服，该死的六级作文。

      不说了，找个地方进食去了……

      20世纪80年代。

      牵引动力更新换代的时候到来了。内燃化成为了当时的口号。而此时，地球的另一端，第三代交－直－交传动内燃机车已经开始取得突破进展。

      地球的这边，我们正面对着数以万计的吐着黑烟的家伙发呆。于是东风4就伴随着内燃化的脚步，迅速占领了每一寸有铁路的国土。选择东风4，实则有一种无奈，因为在内燃化的大旗下，我们实在没有其他的选择。

      东风4的成功除了占领全国以外，还有另一种形式。在东风4之后的每一种国产内燃机车都没有完全走出东风4的框框（例如，戚墅堰工厂将一台280柴油机安装在了东风4－0267上，成为了东风8的原型。）换句话说，从那以后没有一种大量采用新技术、新思维的机车成功投入批量生产。90年代初，有一份分析国内机车工业现状的文献说“目前所有的内燃机车都采用了和东风4一样的转向架”，转向架就是机车的腿。一样的腿，迈着一样的步伐。文献中的语气有种无奈。确实，东风4的一步迈得太大了。

      80年代末，杭州有了第一台东风4。这时候，距离东风4的设计已经过了二十多年。

      1969，第一台东风4出厂--车体正前方挂着主席像，侧面写着“自力更生，力争上游”。

      作为我国第二代内燃机车的首型，他的身上凝聚着太多的不同。交－直传动、整体承载车体、低位牵引拉杆牵引技术……在一种车型上同时采用如此多的全新技术，就当时的技术条件来说，完全是一次“跨越”。但凡是新技术，总是要经过试验。于是在那样的一个环境里，东风4边跑边试。跑了5年，试了5年。直到1974年，第一台真正意义上的东风4诞生了。

      或许是时势造英雄。同样是凝聚着诸多新技术的韶山2、东方红4、韶山5一个个夭折了。回想一下，如若不是处于当时的大环境，东风4也许早已淹没在资料室的灰尘中。毕竟在一种车型上试制多种新技术本身并不符合设计思路。

      同样英雄造时势。随后到来的是数十年的东风4时代。

      东风4的第二台车被正式命名为“毛泽东号”。将一种仅仅生产过一台的机车授予如此称号，这可能真是空前绝后了。

      这体现了当时中国铁路对牵引动力的极度匮乏和强烈渴望。

      生于绝境。没有东风4，中国铁路无路可退。