在玉环呆了半个月了。
    很小的时候，听妈妈说玉环是一个岛，很小，很荒凉，是浙江的边地。
    现在我来到了这个小岛。
    同来的人中有人听说玉环是个海岛，很兴奋地说能看到海。
    玢说，看什么海，近海不是烂泥就是黄汤，要看到所谓的海起码出海好几海里。我心想，出个十二海里就出领海了，租个小船出去转转，海也看了，回来还捞个出国经历。
    平时呆的地方其实离玉环县城还有不少路，这里是一个工业区，生活物资及其匮乏——我已经吃了半个月的同品种面包当早饭了。生活用品只能去城里寻找，开始的时候顿顿去门口的小饭馆解决，这里的饭馆都是四川人开的，可能是附近工厂里的四川人比较多吧。
    住的地方条件还不错，以前曾经是个酒店——只是当年怎么就会有人来这种地方开酒店呢，倒闭还不是迟早的事情。
    过了些日子，去坎门看海。
    我能预期到能看到的是什么场景，这些年走的地方多了，也没什么新鲜的。说实话，坎门的海滩比我想象得要好很多，虽然水依然黄，海岸依然脏，不过至少沙子还是黄色的，而不是我想象中的黄色泥沼。
    附近村里的小孩都在这里玩水，这些孩子是否知道他们身处的这片海能通向世界的另一端？他们和整个世界共享一片水。孩子们玩得很开心，他们从小就在海水里泡着长大，不知道将来还会不会有对大海的敬畏——我一直很敬畏大海，在海上，人类永远那么渺小，我们永远无法驾驭它。
    其实玉环也没什么海鲜，要吃海鲜还是去宁波那边吧。
    其实玉环除了自称在海边以外，在这里我确实感觉不到一点海岛的氛围。
    玉环县城的建设比较不错——之于我老家的县城而言。玉环公园里转转，游乐设施还有不少——当然和中国其他地方一样，灯红酒绿的地方也是很多的。
    在这里基本上过着两天一线的生活，除了实验室就是寝室，还是学校好啊。
    想家了。
     

      屈指算来，搬到玉泉已经三天了－－不过，每天回家，从来没有住过。

      说实话，刚搬的时候，骑着自行车在校园里瞎转，着实有点回到大一的感觉。虽然说玉泉来得不算少，几乎每一条小路我也都有印象，不过毕竟从前并不住在这里。从前过来，充其量也就是到外地出差办事，而现在确实是把家搬过来了。

      忘记了以前在哪里看到过，说什么在某某地方扔块砖头都能砸到若干个诺贝尔奖得主。虽然说在玉泉扔砖头砸不到诺贝尔，不过砸倒一片博士硕士什么的还是绰绰有余的－－要知道紫金港可完全是一群小屁孩的天下。

      毕竟是老校区，玉泉的生活气息还是很浓重的。坑坑洼洼的水泥路，门脸破败的理发店，生满青苔的石阶……到处是岁月的沧桑，生活的痕迹。我一直很喜欢这样的场景，毕竟，这样才让我感觉是个适合人生活的地方－－我虽不喜欢太闹腾的地方，不过也更受不了冷冷清清。

      山上居然还有一篇“杭建台”的铁路房，虽然破败，不过红色的路徽依然鲜亮。附近还有铁路电缆的标志，不知是何年何月有了这片房，也不知它们将走向何方。曾听说这附近有分局的备用调度所，现在分局撤消了，不知此处现为何方了。

      玉泉的野猫不少，二食堂对面有早就熟悉的猫母子，一直母猫带着三支颜色不一的小猫。现在的小猫已经没有了几个月前的怯懦，打在一起，玩得很开心，丝毫不顾及身旁驻足观看的人们。

      －－它们已经习惯了这里的喧嚣，现在轮到我了……

      曾经发过一篇文章，说的是我第一次通宵。

      人对自己所做的第一次超乎常规的事情总是有一种特殊的情怀吧。不过有了第一次就会有第二次、第三次……于是就习惯了。

      时间：5月10日9：00到5月12日23：00－－机械设计竞赛

      62个小时，没合眼，更让我感到惊讶的是，我自己没有丝毫困意。实验室的夜晚并不宁静，所有的人都在忙碌于自己的作品。最后一个晚上，通组的人终于抗不住了几天积累下来的疲倦，靠在桌边，沉沉的睡去了。我独自坐着，想到当年在医院陪夜，不足一晚，陪夜的我居然昏然不绝。再想到力学竞赛的那个黎明，我独自一人骑行在紫金港的路上，无心欣赏朝霞的绚烂，只想赶紧倒头而眠。而现在，我一个人坐着，想到了小的时候，妈妈每个礼拜都带我出去，似乎每当听说杭州有什么新的美味出现，她都会带我出去品尝一番。记得有个印第安饼屋，在中山中路上，现在应该早就不存在了，里面吃了什么，全然不记得了……长大了，还是老了，我想到了很多小时候的事情，妈妈说人到老了总是会想到年轻时候的事情，对眼前的事情却往往不再上心，我是不是也到了这个时候呢……

      设计的时候，在最初，脑子里有个设想，想像他会是个什么样子。也许就好比父母猜想自己未出世的孩子会是个什么样子，等到出来了，才发现和自己原来的想像有多么不一样。这并不重要，自己的孩子总是喜欢的。

      设计的时候，觉得一个样机只要有个基本样子就行，中间的配合无所顾及，等装配的时候才发现到处松紧不一。原来以为0.1mm－－一根头发丝的直径无关紧要，等到装配是才发现，原来一根头发的粗细已经是天壤之别。

      设计的时候，错标一个尺寸，只是一闪而过的念头，等加工出来后为了弥补，需要花上几天的工夫。

      虽然我们的东西很粗糙，不过这是我第一个作品，我很知足。

      现在的我知道了，原来电子控制并不遥远，单片机其实也并不像书本上说得那么神秘。

      现在的我知道了，原来缺乏实践的洗礼，理论永远如此苍白。

      现在的我知道了，原来谋事在人，成事亦在人。

      感谢泽宇兄的忘我精神，我很感动。你的拼劲我没有，我很惭愧。你的热情我没有，我很内疚。将电路操纵于手，很强大。我至今很诧异你怎么发现那个电阻耍的恶作剧。

      感谢清姐的专业奉献，我不会控制自己的情绪，真的很抱歉。

      虽然，我们的作品没有在指定的时间、指定的地点完成指定的动作。不过这无所谓，至少我们完成了我们的预期，在场下动作良好的他在关键时刻耍了点小脾气，算了吧，我们经历的整个历程远比一切珍贵。

      当我回实验室还钥匙的时候，实验室一片冷清。回想前日热火朝天的情景，我告诉自己一切都成为了过去。

      62个小时，已经成为了过去。

      东风4能活到现在，一方面是因为在内燃化的浪潮中生产了太多（实事上也很好，很耐用），另一方面东风4一直在不断改进。

      东风4是一个庞大的家族：东风4、东风4A、东风4B、东风4C……以及从各个基本型号上派生出来的型号。

      16V240柴油机被16V240B柴油机取代以后，有了东风4B，也就是我们最常见到的东风4。东风4B分客运和货运两种型号，分别涂装成橘红色和墨绿色，于是得到了各自的昵称：“橘子”和“西瓜”。其中资阳工厂的东风4由于颜色更接近于武警警服的颜色，于是又有了个“武警”的别名。

      引进了“通用”的技术后，东风4C出现了，后来又有了东风4D。后者在铁路提速中曾经出尽了风头。

      四方工厂把两节东风4重联在一起，成为了功率更大的东风4E。不过没搞好，用户直接用东风8B了。东风8B的娘家戚墅堰工厂神奇地把重联地东风4E拆解回了两台东风4B，拆的时候或许在想“小样，让你跟我争”。

      近些年，某些政策。东风4不再生产了。虽然庞大的基数决定了他们仍然能在铁道线上跑上很久，但慢慢淡出我们的视线已经成为了不争的事实。相信真当最后一台东风4退役的时候，会有很多很多人难过，毕竟这位陪伴我们走过童年，少年，青年甚至中年的老伙计见证了一个漫长的时代。

      让人留恋的也许并不是一个实物，更重要的是那些永远不再回来的岁月。

      总之，老4，好走。

      早上起得晚。一开机收到两条短信，祝我节日快乐。我想啊，过年还好几天呢，这发得也早了点吧。礼貌起见，回“节日快乐”。

      下午，突然恍然大悟，原来今天也是个节日啊！上午只回个“节日快乐”不大得体，向同僚致歉，虽然我知道你看不到，嘿嘿。

      洋节一提到就不舒服，该死的六级作文。

      不说了，找个地方进食去了……

      20世纪80年代。

      牵引动力更新换代的时候到来了。内燃化成为了当时的口号。而此时，地球的另一端，第三代交－直－交传动内燃机车已经开始取得突破进展。

      地球的这边，我们正面对着数以万计的吐着黑烟的家伙发呆。于是东风4就伴随着内燃化的脚步，迅速占领了每一寸有铁路的国土。选择东风4，实则有一种无奈，因为在内燃化的大旗下，我们实在没有其他的选择。

      东风4的成功除了占领全国以外，还有另一种形式。在东风4之后的每一种国产内燃机车都没有完全走出东风4的框框（例如，戚墅堰工厂将一台280柴油机安装在了东风4－0267上，成为了东风8的原型。）换句话说，从那以后没有一种大量采用新技术、新思维的机车成功投入批量生产。90年代初，有一份分析国内机车工业现状的文献说“目前所有的内燃机车都采用了和东风4一样的转向架”，转向架就是机车的腿。一样的腿，迈着一样的步伐。文献中的语气有种无奈。确实，东风4的一步迈得太大了。

      80年代末，杭州有了第一台东风4。这时候，距离东风4的设计已经过了二十多年。

      1969，第一台东风4出厂--车体正前方挂着主席像，侧面写着“自力更生，力争上游”。

      作为我国第二代内燃机车的首型，他的身上凝聚着太多的不同。交－直传动、整体承载车体、低位牵引拉杆牵引技术……在一种车型上同时采用如此多的全新技术，就当时的技术条件来说，完全是一次“跨越”。但凡是新技术，总是要经过试验。于是在那样的一个环境里，东风4边跑边试。跑了5年，试了5年。直到1974年，第一台真正意义上的东风4诞生了。

      或许是时势造英雄。同样是凝聚着诸多新技术的韶山2、东方红4、韶山5一个个夭折了。回想一下，如若不是处于当时的大环境，东风4也许早已淹没在资料室的灰尘中。毕竟在一种车型上试制多种新技术本身并不符合设计思路。

      同样英雄造时势。随后到来的是数十年的东风4时代。

      东风4的第二台车被正式命名为“毛泽东号”。将一种仅仅生产过一台的机车授予如此称号，这可能真是空前绝后了。

      这体现了当时中国铁路对牵引动力的极度匮乏和强烈渴望。

      生于绝境。没有东风4，中国铁路无路可退。

      1965，狂热时代的门槛。

      这一年，东风4的设计提上了日程，要求是为国庆20周年的献礼。作为献礼，东风4承载了不同的身份含义。

      回想到七年以前的1958年，整个中国处于“大跃进”的热潮中。这一年，我国生产了第一台内燃机车和第一台电力机车。可以想想当时机车下线的场面是何等的热闹，彩旗飘扬，人头窜动。虽然他们都仅仅是我们的仿制产品，但是对于工业基础接近于零的国家来说，能做到这样已经是一个创举。不过技术不是拍脑门，科学不能靠狂热。通过测绘，我们能按照原样制造出外形相似的铁家伙。但是，仅此而已。知其然而不知其所以然的中国铁路面对自己的孩子竟变得不知所措。于是作为首型电力机车“韶山1”从1958～1968年的十年间只生产了七台，而且都只能作为技术验证，边试边改，而无一台能真正上线运行。相对而言，内燃机车要好一点，毕竟从东风1～东风3，发展了三型，虽然仍然都是对苏联产品的改进仿形。

      当我们的目光全部都关注于苏联机车的时候，在西欧大陆上，铁路牵引动力已经发生了翻天覆地的变化。西欧各国相继完成了铁路内燃化，铁道线上早已看不到吐着黑烟的蒸汽机车的身影。就电传动内燃机车来说，第一代直直传动已经为第二代的交直传动所取代，第三代的交直交传动模式也开始了研制。

      进入六十年代，我们的电气化铁路开始的运营。但是唯一的动力选择是法国进口的电力机车。虽然第一条电气化铁路要用法国动力有些尴尬。不过来自法兰西的孩子让我们终于能看到什么才是世界，于是瞄准西方技术的东风4开始了征程。

      －－有铁路的地方就有东风4

 

 

      一直想写写关于火车的一些东西，特别是看了《记忆火车》以后。

      自己在心里打了N遍草稿，一直没有付诸于行动。

      现在决定写写了，打流水帐一样，想到了写点，或许很慢，一点一点来吧。

      这段话当个开头好了。

      寒假开始了，对我来说跟平时没什么区别。上大学很大的感受就是周不周末，放不放假都没什么区别。只要愿意，每天都可以放假，也可以每天都不放假。

      回来第一天，CRH2就开始上线运行了，我不是愤青，那些争论不想参与。只是从我的感受来说，我们的制造业和那些制造大国绝不是几十年的差距。当年去戚墅堰参观，看到了巨大的工厂车间，车床，铣床的规模都令人耳目一新，为之一震，原来这才叫工业。而今，接触了一些先进生产方式，仅仅是粗粗地了解了一些先进制造业的概况，我又在想，戚墅堰的那叫什么制造业。我们制造业的落后不是几个点的落后，而是整个面的全面落后，我们的路还有很远很远……引进是必须的，然而真正先进的东西不能靠引进的。引进是一回事，引进了能不能消化人家的技术是一回事，消化了人家的技术能不能转化为实际产品又是一回事，就我们现在的工艺能力……

      寒假又很多打算。打算是一回事，落实又是一回事。

      总之，别放松自己是很重要的一回事。

      六个小时以前，我告诉自己，考试结束了，经历过那么多天的睡眠不足，我要好好补个觉。果然，今天睡得很好，一直睡到自然醒，不到六点就醒了呢。

      昨天的热工学考试很惊人，最后一题，我计算出的换热器长度有16公里，首先被自己吓了一跳，然后被题目吓了一条。于是安慰自己说，人家用的是大功率的换热器，所以长度不一般啊！转念一想，可是从艮山门走到南星桥恐怕都没那么长。真有企业用到这样的家伙吗？

      最近口腔溃疡，去校医院。人家医生水平高，看都不看先开药。等药开好了恍然大悟地问了句：“溃疡不重，只有一处吧？按照我们的思路，这属于校核计算，等设计完成以后，再回头看看自己的设计和实际工况是否吻合……

      那处溃疡本来快好了，结果不知咋的就变成一个小泡了。基于本人强烈的科学研究精神，我决定实验一下压差对小刚度薄壁容器的作用效果，于是吸了一下，果然不出所料，变成了一个大血泡。无奈，自己进行外科手术，然后溃疡又恢复到一周前的大小了……

      ps:两位姐姐的留言看了，嘿嘿，两人还是一个姓的……大恩大德小弟记得的……嘿嘿

1、因本人好逸恶劳，空间时常无法得到更新，连所谓月经空间都谈不上，有时是接连几月都没一个新字。对于这样的失职，我深表歉意。不过我也知道我是道歉给自己看的，因为常年不更新，导致各位亲朋好友失去耐心，估计这篇说明在数万个计数周期内是无法被发现的，因此请第一位发现的看客及时与本人联系，有重奖奉送。“今年过年不送礼，要送就送……”

2、因本人能力极低，处理事务极其缺乏条理，导致终日忙碌，却不知在忙碌什么，因此长年为杂事俗念所累，在不是十分十分十分“空”的时候想不起来用空间，也想不起来给各位空间留言（其实是没有看，一般看了都会说两句的，平时话少，为了避免失去语言能力），因此请各位原谅。鉴于本人空间流量，请那位看到了我的留言并看到这份说明也请与本人联系，有小奖奉送。

3、因本人荒于学业，疏于文字。开此空间的原本目的之一是让自己的文字水平不至于下降太快，但悲惨的事情总是在最不想发生的状态下发生，现在本人写文章犹如“便秘”一样，一天砸不出半个字（这话引用自某同学，本着学术交流的目的，以及本说明并未涉及商业内容，万望当事人不要追究知识产权问题，不胜感激）。所写文字也犹如黄河之水，一泄千里（断流地段不算）。请各位如果真来看，看个标题就行了，以免呕吐物犹如黄河之水，一泄千里。现在笔记本对大多数同仁来说不是日常消费，一旦进水损失巨大，特此说明，本人已先说明，对一切损失概不负责。真有损失就不必与我联系了。

      长久不更新，不是因为别的，因为上MSN的速度实在慢得可以，而且界面还一下变了很多，不适应。 

      暑假即将结束，一个暑假里，去了趟桂林，以后再写文记之。

      MSN里打两个字都麻烦，以后再说吧。

      滚动轴承的目的是用滚动体来使滑动摩擦变成滚动摩擦，不过滚动体本身的转动中心和圈座是滑动摩擦的。如果要把这个摩擦也变成滚动摩擦就要再加更小的滚动轴承。然后这两个更小的滚动体和它的圈座之间又成了滑动摩擦，然后……

      世界上很多事情是不可能达到最后的完美的，有时候只要达到目的就可以了。我这个人很多时候似乎有的时候太过于追求完美，于是超过了自己的能力，花费了很多时间，最后反而把事情弄得很乱，很麻烦。

      有时候告诫自己，这不是什么大不了的事情，早点做完就可以了，然后又会想到如果草草完事又会有什么麻烦，会让人家怎么评价云云……

      自己给自己找麻烦，似乎已经是我的习惯了。

      画了两天大图。

      画图本身是一件挺有意思的事情，不过重复是件枯燥乏味的事情。

      画重复的图是一件把有意思的事情变得枯燥乏味的事情。

      所以画重复的图是一件破坏画图本身美感的事情。

      还是喜欢画机械图，看着粗细不一的线条陈现在一张白纸上，很有工业感。呵呵。

      以前经常没事情的时候，找张纸，自己“设计”点什么东西，我一直画不好类似于美术作品的图。我总喜欢用直尺画比例图，或许这是一个工科的脑子。

      也或许我本身是个崇尚格律的人，横平竖直，按照既有的规律是我的天性吧。

      短短3个小时，历经70余年，见证了时代变迁，饱尝过民族辛酸历史的线路推出了舞台。
      钢轨依然锃亮，然而再也看不见车轮滚滚，再也听不到机车轰鸣。
      几次在杭州站里看到那个小小的零公里标，这里是浙赣铁路的零起点。作为杭州人，身在浙赣的源头，从来没有完整地走过一次老浙赣，是一种遗憾。
      钱塘江大桥，浙赣的经典，很难想到这样的钢铁长龙，脚下还有木桩基础。茅先生在造桥的时候就做好炸桥的准备，让母亲亲手扼杀自己的孩子，既残忍又无奈。巨大的沉箱沉在水中，七十多年不见天日，它是否能体会到，这七十多年来世界的巨大变迁。它肩上的火车从蒸汽到内燃到电力，车流量与日俱增，它知道吗？
      浦阳江桥，又一个经典，它的照片甚至已经成为了浙赣的象征。
      义乌隧道、葛水河桥、赣江大桥……还有许多耳熟能详的名字
      走浙赣最久的一次，是小学，从武汉回杭州，列车从向塘拐上了浙赣，那次第一次看到了DF4C，有一份激动。可惜那次经过几乎都是在晚上，我就在睡梦中体验了最长的浙赣之旅。
      高考完了，去衢州，这次是白天，特地从跑到车尾的一节车厢，没什么人，列车员几乎只为我一人服务，享受了一次专列待遇。当时看着正在建设着的千篇一律的简支梁桥墩，想不清现代工业是扼杀美还是创造美。工业化给我们带来的是简单，但是所谓简洁美绝对不是简单重复。想到将来坐火车将在高架上通过，窗户外将一片茫然，坐火车的乐趣将小很多。
      一直认为新线建设，应该像胶济那样，客货分线，老线用于货运。像浙赣这样的做法，依然没有解决客货分线问题，客货运输的矛盾依然无法调和，而且还白百废弃了一条完全健全的线路。不多说了，这样的事情不是我应该想的。
      新的SS9到了，想去看，考试一直没时间。红色的SS9跑在高架线路上，远看应该不错，虽然更喜欢SS7E。
      老浙赣就这样离我们远去了，不跑车的线路，不久就会湮没在杂草之中，这是一段工业遗迹，是否该保存下来一点点，毕竟它代表了一个时代的记忆。多少年后，我们可以像考证苏乍铁路那样来考证这段属已经于昨天的铁路。

      最近比较忙，若干年后，再看到。我可以知道，在这段时间里，我曾经很忙，忙得没时间管自己的空间……

      Michelle告诉我说5号是所谓社团开放日，于是回去看看。

      还记得第一次进校史陈列馆是刚保送到杭高的时候，一大群人接受所谓校史教育，轰隆隆地在里面转了一圈。记忆中应该有不少值得一看的东西，不过参加旅行社旅游永远不可能在自己想看的东西前驻足。从那以后，校史馆永远是对我关闭着大门的。

      现在的校史馆已经离开了以前那个杭高最具历史的老图书馆，新的场所，金碧辉煌。用 Michelle的话说，很不杭高。确实，我也找不到更好的语言来形容它。进门的时候，保安问我是来参观的学生吗？我说是的。我是学生，不过现在已经不是杭高的学生了。今天我是杭高的游客，一个自由参观的游客，对于这里的一切，我只能用旁观者的角度去评价了。

      现在的杭高已经不是我们的杭高；但是我们永远是杭高人。

      正如那两株樱花，无论杭高怎样变化，他们都只是默默观望。也许满意，也许兴奋，也许悲哀，也许……但是他们生于杭高，长于杭高，他们离不开杭高。

      曾经想象，如果杭高能搞个古色古香的校门，加上照壁，该多好。如果甬道是古老的带坑洼的石板该多好。

      如果脑袋里展现的所有画面都能固定在胶片上，那我们每个人都能成为知名导演。

      固定不了的是想法，能固定的是回忆。

      去绍兴，已经是酝酿很久的想法。
      谈到绍兴，有鲁迅、秋瑾；有兰亭、沈园，自然也会想到霉干菜、臭豆腐……
      清晨的列车行使在萧绍平原上，两侧是各式的民宅，虽然我一直觉得那样的“别墅”确实很俗气，不过外地来客往往对这样的农宅流露出羡慕的语气。
      到绍兴不过半个小时的路程。出站，研究地图。一老者赶忙告诫：把地图收好，免得让人看出是外地人。我听出两层意思：一是如果我不拿地图，从外表是看不出我是外地人的，自然，江浙一带人的相貌也不该有多大差别；二是如果被看出是外地人，那后果可能是相当严重的……
      也许对绍兴本地来说，鲁迅故居是他们最骄傲的景点，不过门票很可观。我在想，这样收来的钱从理论上是不是应该分给鲁迅后人点。我相信在鲁迅离开故乡的时候是不会有人想到保护他的故产的，于是所谓的鲁迅故居大抵是后人根据他的文章附会上去的，这样的地方，我没多少兴趣。在郊区还有个“鲁镇”景区。其实世界上本没有鲁镇的，但是想发名人财的人多了，也就有了鲁镇了。
      先去兰亭，绍兴的公交车服务不错，就是那带点当地口音的报站可能让北方来的游客有些云里雾里。
      兰亭距城十余公里，确实是茂林修竹，一派野趣。中有一著名鹅池，放养了十来只大白鹅，鹅跟人呆多了，不认生，摆出个POSE让人尽情拍摄。有一只大鹅，总是独自站在池边的石头上，似乎和别的鹅玩不到一起去。看来不是当领导的就是被孤立的。鹅池中间有一座小桥，桥面几乎贴着水面。当它们想从桥的一边游到一边，就要尽量压低头，把半个身体压到水里，粗看像潜艇似的。
      兰亭碑在文革时候被砸残了，其实除了最大的，有康熙乾隆两代题字的碑因为当时被抹上石灰刻上语录保存至今以外，其他的碑无一不是破损的。
      完整的记录的是历史，破碎的记录的仍然是历史。

      兰亭序原贴殉葬了。我们只知道是书法上的杰作，但是没有人见过真容。于是我们对兰亭序书法的赞赏基础就是历代对前代对作品的评价。侧面评价的意义有时候要远高于作品本身的魅力。
      兰亭里有个卖炸臭豆腐，味道不错，生意也很好。听到有人评价，那么臭的地方还能创作书法作品……
      虽然今天看不到曲水流觞的雅趣，但能在山泉中体会古人的心境。今天烦躁的都市生活中，那里还有这样的性情。
      兰亭很静，真的很静。
      下午到禹陵。会稽山搞捆绑式消费，要去禹陵必须买其他两个不相干景点的门票。
      以前一直听说大禹的妻子涂山氏是安徽怀远涂山脚下的人，到了这里才知道原来涂山还有不同的说法。想到了梁祝发源地之争，连山西某地都说梁祝是发生在他们那里的……
      想到了现在祭奠大禹的活动，其实大禹其人其事并未可考。在这里需要认同的不是大禹本身，而是华夏文化。
      本想去沈园，时间不够了。陆游的诗词难得有这样深情的，印象最深的也仅此而已。当他和唐婉再次在沈园相遇，会说些什么呢，能说些什么呢？相爱而不能相见的伤痛是留给自己的，千年的情愫与感叹是留给后人的，造景点收门票的机会是留给商人的。
      回程经过大通学堂和古轩亭口。当年的刑场，今天已经成为了繁华的街道。来往的人有谁记得当年这里发生的事情？为了理想而敢于牺牲一切的殉道者是我所一直景仰的。没有这些牺牲的人，就会有被牺牲的整个世界。
      绍兴，很江南的地方。